４ＷＤとは？

１．４ＷＤの種類と特徴
　４ＷＤにはフルタイム式とパートタイム式がある。つまり、常時、４ＷＤになっているか、
４ＷＤと２ＷＤを切り替えるタイプか、ということである。一般的に、フルタイム式は、オン
ロード指向のＲＶに多く採用されており、走行シーンとしては、フラットで整備されたアスフ
ァルト路面をおもに想定している。これに対して、パートタイム４ＷＤは、悪路に強く、本格
的なクロスカントリー走行もこなせるシステムとなっている。
　さらに、パートタイム式は、①センターデフ式、②可変式、③直結式の３つに分かれる。①
は、パジェロやハイラックスサーフに採用されているもので、パートタイムとフルタイム４Ｗ
Ｄの両方の機能を持っている。ハードなクロカン走行もセンターデフをロックすることで可能
になる。また、②は、ビックホーン（ＴＯＤ＝トルクオンデマンド）やテラノ（オールモード
４ｘ４）に採用されているもので、４ＷＤ走行が必要な路面状況になると、コンピュータがそ
れを自動的に判断し、前輪と後輪にそれぞれ最適な駆動力を配分する。また、③はジープやジ
ムニーなどに採用されているもの。構造は非常にシンプルであるが、そのぶん、数ある４ＷＤ
システムの中でももっとも強力な悪路走行性を誇る。もちろん、路面状況に応じて、ドライバ
ーが判断し、２ＷＤ／４ＷＤの切り替えが必要だ。

２．フルタイム＆パートタイム各々の注意点
　パートタイム４ＷＤの場合、４ＷＤ（センターデフロック）に入れて走行すると、コーナー
で曲がりにくいか、ブレーキのかかる現象が起こる。経験したことがある人も多いのではない
だろうか？　とくに、アスファルトでＲがきついコーナーでハンドルをいっぱい切ると急激な
ブレーキがかかる。これがいわゆる、「タイトコーナーブレーキング現象」だ。これは、セン
ターデフをロックすることでコーナーでの前後のタイヤの回転差を吸収できなくなるからだ。
構造上、どうしても起こってしまう現象なので、パートタイム４ＷＤで４ＷＤに入れて走行す
る際には、このことを考慮して、スピードも曲がり角も余裕を持ってコーナーに進入するよう
にしたい。
　また、フルタイム４ＷＤで注意したいのはハードなクロカン走行で、タイヤが一輪だけ浮い
てしまうようなケース。パートタイム４ＷＤなら一輪が浮いた三輪接地走行でも、走破性に大
きな変わりはないが、フルタイム４ＷＤの場合は浮いた一輪に駆動力が集中してしまう。こう
なると、脱出は非常に困難となる。浮いた一輪の下に石を噛ませるか何かして脱出するほかは
ない。

３．卓越したＳＳ４システムをうまく使いこなそう
　パジェロ、チャレンジャー、スペースギアに搭載されている「ＳＳ４スーパーセレクト４Ｗ
Ｄ」は、非常にすぐれた４ＷＤシステムである。宝の持ち腐れにならないように、いま一度、
特徴と各モードに適した走行シーンを認識しておこう。
　ＳＳ４は、２Ｈ／４Ｈ／４ＨＬＣ／４ＬＬＣの４つのモードが選べる。時速１００㎞以下な
らば、走行中も２Ｈ－４Ｈの切り替えが可能。この４Ｈはフルタイム４ＷＤと同じモードと考
えてもらえばよいだろう。アスファルトの走行もＯＫだし、雨や強風時などに使えばクルマが
安定し、安全に走ることができる。強力な駆動力が必要なシーンでは、センターロック（ＬＣ）
した状態の４ＨＬＣに入れる。泥濘地や深い雪、急勾配のオフロードをのぼるなどさらに強力
な駆動力が必要な場合は、４ＬＬＣで走行する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　’９７月刊ガルヴィ６月号１５２頁　熊沢祥人氏より